Jeep Renegade ganha versão Limited Edition para bater de frente com Honda HR-V

"Para bater de frente com a versão topo de linha do Honda HR-V, o Jeep Renegade agora é oferecido com o pacote Limited Edition. Disponível para o modelo intermediário Longitude, o pack tem preço sugerido de R$ 7 mil, totalizando R$ 91,9 mil, ou exatos mil reais a menos que o jipinho da montadora japonesa, e se diferencia pela lista de equipamentos mais recheada.

O novo Jeep Renegade Longitude Limited Edition é equipado com rodas de liga-leve de 18 polegadas com pneus 225/55, bancos revestidos em couro, painel de instrumentos com tela configurável colorida de 7 polegadas e mais cinco airbags (dois laterais, dois de cortina e um para os joelhos do motorista). Há ainda emblema alusivo ao pacote nos para-lamas dianteiros e teto bicolor preto, a não ser que o carro seja inteiramente pintado nessa cor.

Sob o capô, o Limited Edition esconde o motor 1.8 litro flex de quatro cilindros, que entrega até 132 cavalos de potência e 19,1 kgfm de torque, com câmbio automático de seis velocidades e tração dianteira.

“A expectativa é de que esse pacote equipe pelo menos 5% do mix do Renegade a partir de agora”, afirma Sérgio Ferreira, diretor-geral da Chrysler Brasil e da Jeep para América Latina.

Líder do segmento em outubro

Maior aposta do grupo FCA este ano, o Renegade é hoje um dos SUVs mais vendidos do país e, pela primeira vez, superou o rival da Honda em emplacamentos no mês passado. Foram 5.623 unidades contra 5.447 do HR-V em outubro - já no acumulado do ano, o modelo japonês mantém uma dianteira de 12 mil veículos."


Referência: http://carros.ig.com.br/noticias/jeep+renegade+ganha+nova+versao/9134.html

Bom carro, mas aquele motor não dá. Lento e beberrão. Um pecado com o carro.

Essa subida na vendar do renegade e muito mais por culpa da própria Honda do que pela força da jeep.

"Avaliação: o Renegade Limited Edition vale a pena?

Na ponta do lápis, essa versão faz você economizar dinheiro. Mas pagando um pouco a mais e abrindo mão dos mimos, você pode ter o motor a diesel, com um desempenho muito melhor

N° Edição: 393  Texto: Flavio R. Silveira  28/02/2016



Com motor 1.8 flex, um Jeep Renegade básico sai por R$ 68.990. Na versão Sport, ele parte de R$ 74.990 com câmbio manual, e na Longitude, sempre automática, tem preço inicial de R$ 88.490 (ainda assim, conta com uma ampla lista de opcionais). Depois de analisar os itens preferidos dos clientes, a Jeep lançou o pacote Limited Edition, só para a versão Longitude, que eleva seu preço a R$ 95.490. Não por acaso, são apenas R$ 1.410 a menos que a versão topo (a mais vendida) do rival Honda HR-V.

O pacote de R$ 7.000, por si só, vale a pena. Além do logo Limited Edition nas laterais, traz rodas aro 18, airbags extras (laterais, cortinas e joelho), bancos em couro, tela TFT colorida de 7” entre os instrumentos (mais legal que a monocromática, tem diversas configurações) e teto preto. Se esses itens pudessem ser comprados de maneira avulsa no Longitude (bancos e painel não podem), somariam uns R$ 9.000. Ou seja, na prática você economiza cerca de R$ 2.000 em relação ao que pagaria em um Longitude “normal” com esses equipamentos (que nem existe). É pouco, mas ninguém anda por aí rasgando dinheiro.

Vale dizer, porém, que com mais R$ 10.500 você deixa de lado o Renegade Limited Edition flex e compra o Renegade Sport a diesel. Troca os mimos do pacote (itens como ar-condicionado bizone, borboletas no volante, maçanetas e retrovisores na cor do carro, rack no teto e central multimídia touchscreen com GPS) por um motor de verdade. No lugar do fraco e gastão 1.8 flex de até 132 cv e 19,1 kgfm, leva um econômico e valente 2.0 turbodiesel de 190 cv e 35,7 kgfm, e, ainda, tração 4×4 com seletor de terreno. Gasta bem menos ao abastecer e ainda enfrenta a aventura que quiser (fazendo jus à imagem off-road da marca).

Mas o 1.8 flex é ruim assim? Depende. Se você circula com carro vazio em ruas planas, viaja por estradas onde as ultrapassagens são raras e não faz questão de desempenho, pode até ficar feliz com ele. Mas se você anda carregado, sobe serra, pega estradas de pista única, saiba que ele anda como um carro 1.0. A transmissão automática de seis marchas até que trabalha muito bem, com trocas frequentes (e às vezes irritantes) para tirar o máximo do motor, mas não adianta muito. Nesse caso, reveja suas prioridades, lamente a perda dos mimos e avalie a compra do diesel.

–
Ficha técnica:

Jeep Renegade Longitude 1.8 Limited Edition

Preço básico: R$ 95.490
Carro avaliado: R$ 102.290
Motor: 4 cilindros em linha 1.7, 16V, comando variável
Cilindrada: 1747 cm3
Combustível: flex
Potência: 130 cv a 5.250 rpm (g) e 132 cv a 5.250 rpm (e)
Torque: 18,6 kgfm a 3.750 rpm (g) e 19,1 kgfm a 3.750 rpm (e)
Câmbio: automático sequencial, seis marchas
Direção: elétrica
Suspensões: McPherson (d/t)
Freios: disco ventilado (d) e disco sólido (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,232 m (c), 1,798 m (l), 1,666 m (a)
Entre-eixos: 2,570 m
Pneus: 225/55 R18
Porta-malas: 260 litros (1.300 com os bancos rebatidos)
Tanque: 60 litros
Peso: 1.440 kg
0-100 km/h: 12s6 (g) e 11s5 (e)
Velocidade máxima: 179 km/h (g) e 181 km/h (e)
Consumo cidade: 8,9 km/l (g) durante o teste e 6,2 km/l (e) estimado
Consumo estrada: 10,2 km/l (g) durante o teste e 7,1 km/l (e) estimado
Nota do Inmetro: não participa
Emissão de CO2: sem dados
Classificação na categoria: não participa

(...)"


Fonte: http://motorshow.com.br/avaliacao-renegade-limited-edition-vale-a-pena/

Eu cheguei a fazer um test-drive no Renegade.

A versão flex que a vendedora me ofereceu teria praticamente tudo isso citado para o limited edition mais teto solar panorâmico (é fantástico esse teto) e películas window blue pelo preço de um HRV EXL (pintura metálica). Mas não teve como, quando andei no carro, o motor é muuuuuiiito fraco, sem condições, essa comparação que ele anda como um 1.0 não é exagero (carro pesado e pouca potência não combinaram).

Também andei no diesel, é fenomenal. Resposta Monstra, o carro é bom demais com esse motor, mas aí não dava pra mim porque com os "mimos" que eu queria, ia ficar muito caro.

Outra coisa que também fez diferença para mim foi o espaço interno. Apesar de o acabamento do jeep ser bom, eu me sentia andando em um uno ou pálio (daí como acabei de sair de um pálio, num rolava, hehe). Também achei a forma de dirigir do HRV bem mais gostosa que o Renegade (até mesmo por terem uma proposta um pouquinho diferente).

O Renegade também, pra mim, é uma incógnita com relação a qualidade, pode ser que depois tenham surpresas. 100k é muita grana pra mim e é complicado apostar assim. Hehe.

Assim não teve jeito, escolhi o HRV, mesmo tendo muito menos opcionais e "mimos".

Ps: Eita março que não chega pra eu pegar meu HRV logo!! Rsrsrs.

Fernando_DAbadia escreveu:

Eu cheguei a fazer um test-drive no Renegade.

A versão flex que a vendedora me ofereceu teria praticamente  tudo isso citado para o limited edition mais teto solar panorâmico  (é fantástico esse teto) e películas window blue pelo preço de um HRV EXL (pintura metálica). Mas não teve como, quando andei no carro, o motor é muuuuuiiito fraco, sem condições, essa comparação que ele anda como um 1.0 não é exagero (carro pesado e pouca potência não combinaram).

Também andei no diesel, é fenomenal. Resposta Monstra, o carro é bom demais com esse motor, mas aí não dava pra mim porque com os "mimos" que eu queria, ia ficar muito caro.

Outra coisa que também fez diferença para mim foi o espaço interno. Apesar de o acabamento do jeep ser bom, eu me sentia andando em um uno ou pálio (daí como acabei de sair de um pálio, num rolava, hehe). Também achei a forma de dirigir do HRV bem mais gostosa que o Renegade (até mesmo por terem uma proposta um pouquinho diferente).

O Renegade também, pra mim, é uma incógnita com relação a qualidade, pode ser que depois tenham surpresas. 100k é muita grana pra mim e é complicado apostar assim. Hehe.

Assim não teve jeito, escolhi o HRV, mesmo tendo muito menos opcionais e "mimos".

Ps: Eita março que não chega pra eu pegar meu HRV logo!! Rsrsrs.

Você fez a melhor escolha!
Vai valer a esperar.