CAMBIO EM ALTA ROTAÇÃO

Boa tarde, sou novo no forum e é minha primeira participação.
Tenho uma HRV ELX com seis meses de uso.
Nem sei direito como formular a duvida, em outras viagens tinha percebido que ao pisar mais fundo no acelerador, o motor parece que "esgoelar", mas depois com as marchas simuladas ele diminuia a rotação, contudo na ultima viagem que fiz, pisando de forma progressiva no acelerador, ele estava chegando proximo ao limite de 6.300 rpm sem a troca da marcha, mas utilizando a borboleta, a marcha trocava para a sétima e ultima e aliava a rotação, achei estranho, pois para mim o proprio computador deveria fazer esta troca e em rotação mais baixa.

Outra coisa, já tive pane no funcionamento da camera de ré, dos acionamento eletrico dos vidros traseiros e agora junto com a questão da rotação alta, o gps não consegue achar sinal.

Pô,parece um caso de levar para uma CSS e fazer uma revisão completa! Tudo isso parece ser um problema no(s) computador(es) de bordo...

HRV72 escreveu:

Boa tarde, sou novo no forum e é minha primeira participação.
Tenho uma HRV ELX com seis meses de uso.
Nem sei direito como formular a duvida, em outras viagens tinha percebido que ao pisar mais fundo no acelerador, o motor parece que "esgoelar", mas depois com as marchas simuladas ele diminuia a rotação, contudo na ultima viagem que fiz, pisando de forma progressiva no acelerador, ele estava chegando proximo ao limite de 6.300 rpm sem a troca da marcha, mas utilizando a borboleta, a marcha trocava para a sétima e ultima e aliava a rotação, achei estranho, pois para mim o proprio computador deveria fazer esta troca e em rotação mais baixa.

Outra coisa, já tive pane no funcionamento da camera de ré, dos acionamento eletrico dos vidros traseiros e agora junto com a questão da rotação alta, o gps não consegue achar sinal.

Essa é a característica do câmbio CVT. Ele não possui o "tranco" das trocas de marcha convencionais, as quais ocorrem pela engrenagem e desengrenagem de discos... No CVT, uma polia desliza continuamente por 2 cones opostos, o que gera uma suavidade e linearidade em termos de aceleração.

TODO câmbio automático preza por POTÊNCIA E TORQUE. Se você afundar o pé, ele vai até o limite do giro pra só então mudar de marcha - entenda-se, mudar de engrenagem. No câmbio CVT, por não haver engrenagens, o aumento de velocidade e potência se dá até o limite do giro sem trocar de marchas, porque não existem marchas a serem trocadas.

A "simulação" de 7 marchas é exatamente isso: uma simulação. O paddle shift força um deslizamento maior da polia nos cones, parecendo que houve uma mudança de engrenagens...

Pisando de leve, o módulo do câmbio entende que você não tá precisando de potência e torque naquele momento, e desliza a polia pra gerar economia...